Woł napōw skłodo sie z rułki do wału, teleskopowego ryuka i uniwerzalnego połōnczynio. Eleskopowo rękana może autōmatycznie przipasować pōmiana ôdległości miyndzy transmisyjōm a ôsi napōmniynio. Uniwerzalny staw zapewnio zmiana kōntu miyndzy wałym wyjściym transmisyje a wału wejściowym ôsi napōw i zdaje sie sprawa, iże rōwno transmisyjo wartkości kōntowyj dwōch wału.
W aucie z przednim motorym i napōm na zadnie koła (abo cołki napōj napyndu), skuli deformacyje suspensyje w czasie ruchu auta, czynsto je zglyndny ruch miyndzy wałym wejściowym ôd wału napōju, kery je głōwnym reduktorym i wału wyjściowym transmisyje (abo przipadek transmisyje). Ôkrōm tego, coby skutecznie uniknōńć pewnych mechanizmōw abo maszin (kere niy mogōm ôsiōngnōńć transmisyje lynijowyj), musi być maszina do ôsiōngniyńcio normalnyj transmisyje energije, tōż ukozała sie wszeôbecno transmisyjo stawu. Uniwerzalno transmisyjo pospōlnyj musi mieć nastympujōnce cychy:
a. Upewnij sie, iże siyła może być przesyłano wiarygodnie, kej zglyndno pozycyjo tych dwōch połōnczōnych wałōw zmiynio sie w ôczekowanym zakresie;
b. Upewnij sie, iże ôbie połōnczōne szafy mogły fungować rōwnomiernie. Ekstra ôbciynżynie, dyrgania i szum gynerowane bez wszechstrōnny kōnt połōnczynio winno być w przizwolōnym zakresie;
c. Wydajność transmisyje winna być wysoko, ôdporność na usługi winna być dugo, struktura winna być prosto, produkcyjo winna być wygodno, a kōnserwacyjo winna być łacno. W przipadku autōw, pōniywoż wał wyjściowy wszechstrōnnego stawu wszechstrōnnego łōnczy sie ze niyrōwnomiernym wartkościōm wzglyndym wału wejściowego (z pewnym kōntym), noleży użyć podwōjnego uniwerzalnego połōnczynio (abo wielokrotnego uniwerzalnego połōnczyń), trza użyć, a dwa uniwerzalne forks połōnczyń połōnczōnych z wałym napōmniyniym sōm ułożōne w tym samym płaszczyźnie, a kōnty dwōch uniwerzalnych połōnczyń sōm rōwne. To je barzo ważne. Kōnt uniwerzalny staw winno być zminimalizowany w czasie projektu.
Tradycyjno struktura rōmki ekspansji wału transmisyje je spawanie rukij łyżki i widła łuszczynio, a spaś wału spline do rułki do wału transmisyje. Nowy wału transmisyjne zmiynio tradycyjno struktura, spawuje ruka ôd łynki i ruła wału transmisyje do jednego, i sprawio, iże wału spline i krōnżkowy krōnżkuje sie na jedna. A prostokōntne spline zymbōw je zmiyniane na srogi kōnt ciśniyniowy gibko krōtke spline zymbōw, co niy ino zwiynkszo siyła, ale tyż ułacnio tworzynie ekstruzyje i zaspokojo potrzeby wysokigo ôkresu ôbrotu ôkrōngowego momentu. Na powiyrchni zymbōw rukij rozszerzynio i wału spline, warstwa materyje nylōnowyj je pokryto jako cołkość, co niy ino zwiynkszo ôdporność na ściyranie i samolubacyjo, ale tyż zmyńszo szkody na wału transmisyjnego sprawiōnego bez ôbciynżynie uderzeniowe i poprawio pojymność buforowo.
Ta zorta wału transmisyjnego mo rułkowo uszczelniajōnco rukawka ôchrōnno poza łuszczycym slużowym, a dwa poliuretanowe uszczelniynia ôleju sōm ustawiane na kōńcu ôchrōnnego ryuka, coby utworzić do kōńca uszczelniōny przestrzyństwo we postrzodku teleskopowego rukawu, tak coby teleskopowe łōnczōnce wału spline niy było erodyrowane bez zewnyntrzny piosek i pył, i niy ma ino pyszczycny, a tyż rusz-lōm ôdporność. Bezto przi łōnczyniu sie, nakłodanie smaru raz we postrzodku wału spline i ruka może w połni społniać wymogi użycio, i niy ma potrzeby zainstalowanio dyszy smarowanio do smarowanio, co zmyńszo zawartość kōnserwacyje.